浅谈汽车零部件物流规划中的几个关键要素的现状（下）

汽车仓储：传统主流汽车厂其配套的体系相对是比较主流的供应商、供应商的自身能力和敏捷、响应程度相比较高，有些跨国企业的供应商甚至管理体系上已经超过国内某些自主品牌、典型的例如爱信、博世等管理相对比较规范，外地供应商在VMI基本上是保证1周的库存、而本地供应商根据主机厂的合作关系、汽车零部件物流的配送模式一般在3-5天的库存，如果主机厂设有RDC一般将设置在4-6小时不等、加上线边库2个小时左右的库存，这种算下来平均本地供应商总库存量在5天左右这是主流，但有些例如日本企业管理精度相对更细一些、其根据完善配套的汽车零部件物流产业园区大量的推行了JIS供货、园区供应商按照主机厂焊接上线顺序进行生产、循环取货、取消单独的RDC库房、采用大批量的循环取货直供总装车间DC区域 按照时间窗、吸收链进行交付总体库存控制在3天以内，按照双班生产680的产量、单天每个零件可减少近1500的库存数量、节约库存成本近百万、既缩短了交货周期、提高了敏捷程度、减少汽车仓储面积而且提高效率、减少装卸搬运的不增值环节；而另一类是造车新势力为代表、其这一部分还处于空白阶段、现目前大多数造车新势力仍在开发样件阶段，供应商配套体系不健全、汽车零部件物流供应属于相对传统的方式。

包装：在汽车零部件物流中的作用更多体现的是保护产品、提高效率的载体、作为汽车零部件物流的起点，包装汽车主机厂原则上可分为运输包装和厂内循环包装；针对零部件有些运输包装直接采用的是上线包装，现目前主流汽车的基本上都采用了标准托盘、围板箱、料架等进行装载运输，大多主机厂就托盘都采用的1200mm*1000mm或1100mm*1100mm的川字或田字托盘，在料盒上基本采用的欧标系列，一个托盘平均装载25左右个塑料箱子，料架一般的主机厂都建立有自己的基础模数，保证与运输车辆的配载，资产归属供应商；但对于主机厂的盛具丢失严重是一个比较普遍的现象，一搬主流的企业每年损失率就达到10%左右，有些甚至达到15%，因此包装管理相对来说也是一个难点，有些成熟合资企业中较早的启用了包装租赁，包括托盘、周转箱等委托专业的包装服务公司进行管理和维护，外国比较著名的如集保、中久，国内例如协赁等都已比较成熟。而现目前造车新势力的包装也普遍处于蛮荒阶段、没有系统的包装尺寸和依据，有些供应商的零部件甚至借用了化肥口袋进行运送、有些采用的是快递包装、参差不齐、笑话连篇。

 装卸搬运；装卸搬运本身不产生任何价值、过多的装卸搬运反而造成产品质量的不稳定、人员操作的不安全、所以在物流规划中因根据实际情况尽量减少装卸搬运的次数、提高效率，能够一步到位的就尽量一步到位、能不进RDC最好不要进RDC。

信息处理：对于主机厂的物流信息体统犹如物流的大脑，没有信息系统的支撑面对着小批量、多频次、定制化的个性化生产难度相当的大，而物流系统又是一个多元化系统的集合，与计划、采购、物流、生产、工艺、财务都有着关系，一般包括企业OTD、SRM、 WMS、ERP、MES、LES、TMS、DMS系统，终端涉及了条码、射频、GPS、GIS、EDI、kitting等，现目前主流的主机厂基本物流系统比较健全、信息传递基本满足需求，但系统的差异也比较明显，有些条件成熟的企业在零部件及整车物流领域能够实现实施监控、实时预警、异常自动反馈甚至互动，管理颗粒很细；有些企业系统管理还很粗犷。一个好的系统能够有益于物流业务的运作开展，但一个好的系统也是基于实际业务需求出发，因为物流系统是一个下游系统，它会涉及到很多上游关联系统的影响，随着企业的发展其他上游系统已经成熟的情况下可以根据实际一次规划实施或分步实施物流系统的建设，在其他系统不成熟、不稳定的时期建议物流根据实际可以开发一些独立的小系统模块，以便后期系统的扩建及与其他系统的接口发展，盲目的在其他系统不成熟的情况下或者物流业务没有理顺的时候搭建高大上的物流系统也无济于事，造成成本上的不必要浪费。

汽车零部件物流是一个涉及面广、链条长、牛鞭效应明显的学科，不是单打独头的某一个环节，希望对您所有帮助，如果您有相关疑问和需要，可以了解欧兴储运。仓储热线:400-892-5156