浅谈汽车零部件物流规划中的几个关键要素的现状（上）

汽车零部件物流是一个涉及面广、链条长、牛鞭效应明显的学科，不是单打独头的某一个环节，希望对您所有帮助，如果您有相关疑问和需要，可以了解欧兴储运。仓储热线:400-892-5156

说到汽车零部件物流我们还得重温一下物流的基础慨念和定义，从源头开始，因为我发现很多身边的人已经扭曲了很多慨念，包括物流这个定义。物流：物品由供应地向接收地的实体流动过程，其包括了运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等过程的有机结合。有人说这本身就是一个伪定义，我们暂且不论，但教科书上也明确了物流是包含了物流、商流、信息流、资金流的四流合一，随着物流学科的发展，现代物流管理学也以重新明确物流环节涉及了从最上游供应商的原材料供应到下游零售商到客户的过程、是供应链管理的主要体现和索引，作为汽车主机厂更是将这一过程表现得尤为明显，即从最原始的上游供应商原材料的供应到主机厂生产再到整车发往4S店交付最终客户的过程（这里单指正向物流）、物流的界限不在是以前单个环节单打独斗的时代，现代的物流企业也逐渐不再是单元化的物流作业。

其中汽车零部件物流在运输过程，据统计汽车零部件运输费用占了物流总成本的50%左右，所以汽车零部件运输环节应当是汽车零部件物流规划中重点考虑的对象，加上汽车零部件运输和仓汽车储及包装之间相辅相成、联系密切、同时这三者来说基本决定了汽车主机厂外汽车零部件物流的运行状况，三者之和成本占汽车零部件物流总成本的费用据统计可以达到75-80%左右，但现在很多企业只考虑了汽车零配件运输距离，没有就汽车仓储和包装进行有效的结合，这里要分两类进行阐述，其中一类是国内目前主流的大型的主机厂，其通过吸收合资/外资/海外工厂的经验以及经历了近年来汽车市场红利的大好机会、也参与了汽车市场的激烈竞争，其对物流进行了大量的革新，有了明确的定位，已将汽车零部件物流战略提升到与制造战略同样的高度；以自主品牌为例大多都对物流进行了大力的改革和大量的投入以降低物流成本，实现以主机厂为中心整条供应链的共赢（不排除主机厂与供应商之间在价格上的博弈），因此除了在汽车零部件运输上提出了远程集并建立CC、就近循环取货、委托专业的第三方物流完成外地供应商VMI管理等，就订货仓储保管费用、最佳经济订货批量进行了专业分工、专人研究，还在汽车标准尺寸、包装基础尺寸模数、包装往返、循环利用、运输车辆装载率、单元包装装载率的提升上进行了大量的研究和实践，相对来说已比较成熟。但还是存在主机厂、供应商、盛具外包方、第三方物流之间的博弈，造成实施过程中的衔接还是过于复杂、责权利的纠纷仍然频发。另一类是以造车新势力或量少的企业为代表、其大多物流模式单一、这一类大多现目前基本都采用供应商自送主机厂交付，甚至有些委托快递公司、电商物流公司进行交付，装载率底下、标识缺失、包装混乱、给管理带来不便的同时、库存周期长、质量难以保证；同时这类公司物流重视程度不够、甚至没有物流概念、所以肯本没有尺寸链、装载率一说，即便有概念更多的也是直接套用了现在的欧标系列塑料箱的标准、对运输装载率考虑甚少。

汽车零部件物流是一个涉及面广、链条长、牛鞭效应明显的学科，不是单打独头的某一个环节，希望对您所有帮助，如果您有相关疑问和需要，可以了解欧兴储运。仓储热线:400-892-5156