汽配仓库的管理与商品规划
对于大中型汽配流通企业来说，汽配仓库管理是最主要的管理难题之一。汽配仓库经常出现有货拣不出、拣货出货慢、经常发错货等现象。仓储热线:400-892-5156
这些问题既让汽配仓库管理人员感到困惑，又让客户产生抱怨，更让销售业务受到了影响。表面上看，这些是汽配仓库管理不到位的问题，而事实上是汽配仓库基础工作未做到位所致。在汽配仓库基础工作中，库区规划又是最基础的工作。
大家都有到超市购物的体验，购物者并不需要熟悉超市里面的商品，就可以快捷准确地完成购物。进入超市，只需要看标识找到商品所属区域，然后再看标识找到商品所在货架，就可以轻松地找到自己需要的商品。同类商品通常在邻近货架，关联商品通常在相邻区域。而且，不同经营地点的同一个品牌超市，其内部布局几乎相同，同样并不需要购物者熟悉商品就可以快捷准确地完成购物。之所以能够做到这样，正是因为超市内部规划及商品规划做得好，标识醒目，指引清晰。
汽配仓库从理论上理解，如果汽配仓库能够像超市一样做好库区与商品规划，哪怕汽配仓库仓管员不熟悉商品，同样可以进入库区快捷准确地完成拣货。而事实上，汽配仓库为什么会频繁出现这些差错呢？是否可以说明与库区规划不够清晰、商品摆放规则不明确有关呢？或者换句话说，如果库区规划清晰、商品摆放规则明确，那么汽配仓管员拣货就不应该出现或较少出现差错。因此，管好汽配仓库，做好事前的汽配仓库库区规划是重要的前提。结合整车配件经营特点及实际工作体验，个人认为库区规划应该考虑定位的前瞻性、布局的功能性、商品的结构性、投入的经济性、作业的功效性等五个原则：
第一、定位的前瞻性。是指事前对汽配仓库库区规模进行估算，对存货总量要有个预期的评估，要有前瞻性地评估每平米占地面积最大存货量，力求实现存储最大化，而不是实际能存放多少就算多少。有了这个指导思想，就会对汽配仓库存储总量有个心理预期与参照标准。据了解，大多数汽配流通企业的汽配仓库单位占地面积存货量水平，一般在2000元/平米左右，水平较高的在3000元/平米左右，达到4000元/平米水平的不多。例如，有一个汽配流通企业有占地面积10000平米汽配仓库（卸货、装车区域除外），货架及堆码高度为2米，不考虑搭建二层库区，评估其最大存货量大概是多少呢？若按2000～3000元/平米计算，该库区存货量约在2000～3000万之间，若按4000元/平米计算则该库区最大存货量可达4000万，存货量就可以提高30%～100%。显然，按4000万存货量来对库区进行整体设计与规划，该库区的最终使用效率就会大幅提高。一般情况下，汽配仓库库区面积有1/3被用作非汽车仓储功能，也就是说只有2/3可以用作汽车仓储功能，10000平米库区实际单位占地面积存货量应达到近6000元/平米。若该汽配仓库内空最低高度允许搭建三层货架，那么该汽配仓库最大存货量就可达1.2亿，假如按1.5倍库销比计算，该汽配仓库可满足该汽配流通企业实现8000万月销售规模的需求。当然，在实际操作中，做到库区存储最大化，既取决于定位标准的高低，同时也取决于自身库存数据分析的结果。
第二、布局的功能性。此文是探讨汽配仓库库区内部布局，因此主要是探讨入库、在库、出库三大作业板块中的在库板块。在库作业板块的布局，实际上就是对汽配仓库的数量、规模、位置、设施、通道等各要素进行科学规划和整体设计。库区布局可以按照不同的方式或标准进行规划，可以有多种布局，但大致有两种模式。一种模式是，整体上划分为货架区、堆货区、周转区、废品区四大功能区，每个功能区再划分为若干个仓库，这种模式的优点在于整体布局统一，而且规划一步到位，功能区可以集中连片，拣货作业效率较高，但其不足之处是一次性投入较大。另一种模式是，整体上划分为若干个汽配仓库，每个汽配仓库再划分功能区，这种模式的优点是便于分批次扩展，并且单次投入较少，不足之处是拣货作业效率低、汽配仓库利用率不高，但这种模式为大多数汽配流通企业所采用。第二种模式，汽配仓库库区布局通常可以分为二个层面进行：首先是将整个库区划分为若干个汽配仓库，具体分多少个汽配仓库应根据自身确定的划分汽配仓库规则及商品类别区分来确定。建议每个仓库不超过2万个品种，并且按保管货物量人均1200个品种的标准配置仓管人员，这样既可以保证每个汽配仓库仓管人员的工作负荷合理，又可以保证仓储管理质量的要求；其次是划分每个汽配仓库的基本功能区，汽配仓库的基本功能有通道、办公区、工具区、保管区，其中保管区可细分为验收区、整货区、散货区、备货区、打包封装区、复核区、废品区、退货区等。而实际上并不需要细分这些功能，废品可独立设立专库，验收区、备货区、复核区、打包封装等功能可合并为收/备货区，因为该区并不用于存储，只作周转使用。因此，一般情况下，各个汽配仓库库区内只需要划分办公区、工具区、收/备货区、货架区、堆货区、通道等最基本的功能区域，这些功能区域必须划线标识，其面积视各仓实际确定。
第三、商品的结构性。一个稍具规模的汽配流通企业，其经营的汽配品种少则五六万多则十几万，而且品牌繁多、型号庞杂、产地不同、形状各异，这些独有的特点决定了汽配仓库规划的复杂性。因此，在库区规划时并没有统一或者通行的标准，也不存在哪种方式更为合理科学，具体应根据企业自身需求以及库区布局的模式等综合因素来确定。大多数汽配流通企业往往采取多种标准而非单一标准，有的按供应商或产地分类，有的按配件类别分类，有的按配件结构分类，有的按车型分类，有的按配件进出仓频次或数量分类，有的按配件形态或重量分类。例如，某汽配流通企业，主营重中轻卡整车配件，经营品种近8万个，仓储面积1.6万平米，共划分4个区23个汽配仓库，每区管理品种近2万个，其分库规则是除一线品牌按厂家设立专库外，总体上遵循“商品体积大小或质量轻重、商品进出仓周转频次及数量、占用面积及存储方式、货架区与堆货区搭配”等原则，按照汽车配件的结构体系以及类别进行商品规划。
第四、投入的经济性。因为汽配流通行业成本高、利润微的特点，投入的经济性往往是大多数汽配流通企业考虑的重要因素。库区规划投入主要是工具、货架的投入，工具可以随时需要随时采购，而货架则须考虑选择货架类型、材料以及库区规整等因素。从大多数汽配流通企业实际情况看，货架主要采用标准货架、钢管货架、角铁货架等三种类型。标准货架按承重可分为轻型、中型、重型货架，其优点是标准、美观、易拆装、易扩展，不足是投入较大，不保值。钢管货架，其优点是易搭建、投入最经济、保值，不足是层板不平整。角铁货架，使用最为普遍，其优点是规则、平整，不足是制作难度大、投入比钢管货架大、不保值。投入的经济性是相对的，关键要立足自身实际与今后发展，从成本与效益比较的角度考虑，在库区规划之前充分考虑清楚汽配仓库的定位，并且合理地作好投入计划及预算方案，尽可能花小钱把事办好。否则，汽车仓储事后发现库区规划不合理，想要调整或改造的难度就相当大。
第五、作业的功效性。指库区布局要考虑在库作业的连续性，减少重复性作业，减少装卸次数，缩短搬运距离，提高分拣配货速度与准确性。通常，在库区规划的实际操作中尽可能注意做到几点：一是根据商品特性分区分类储存，将特性相近的商品集中存放；二是将单位体积大、单位质量大的商品存放在堆货区或货架底层，并且靠近出库区和通道；三是将周转率高的商品存放在进出库装卸搬运最便捷的位置；四是将专库或按车型分类的商品集中存放，便于进行分拣配货作业；五是将整件包装商品存放在堆货区，散件商品存放在货架区。同时，在货位管理、批次管理、信息化手段以及作业流程设计到位的情况下，随着汽车仓储仓管人员对库区规划及商品熟悉程度的提升，汽车仓储其拣货配货的速度与准确性就会得到不断提升。
库区规划是汽车仓储管理的基础，汽车仓储管理是商品销售的保障，商品销售是服务水平的体现。当前，与其他行业一样，汽配流通行业竞争越来越激烈，服务已成为汽配流通企业取得竞争优势的重要手段。服务水平的差异，已不仅仅体现为商品销售服务，恰恰是体现于内部的基础工作上。因此，做好库区规划，进而做好汽车仓储管理，才能够为商品销售提供有效支持，才能够促进企业整体服务水平的改善与提升。
文章转自：蓝枫经贸
