汽车配件物流O2O市场前景
怎样顺利打通连锁社区维修O2O领域，汽车配件物流是唯一的钥匙，最终的战略核心就是及时准确的汽车配件物流配送渠道的建立。仓储热线:400-892-5156
怎样理解汽车配件物流仓储市场
我们都知道综合型大型城市中交通第一、建筑第二的构架颠覆了城市体系，我们乘坐的每一辆车，每一次出行都关系到汽车配件物流仓储市场。
汽车后时代是指在汽车销售环节之后汽车市场，包括汽车的美容，维修，配件等也称为汽车后市场。
广义：汽车后市场涵盖与汽车相关的各种服务，如：代驾、租车
狭义：以与汽车直接相关的服务业为主，如：汽配、维修、保养、洗车、美容、改装、二手车等
卖车一行都知道“卖车不赚钱，售后才赚钱”。正因为如此，包括4S店、汽配城、汽修店、洗车店、二手车市场等后汽车行业链条上的每个节点都希望在市场之中分得一杯羹。现有的汽车服务体系由4S店、路边店和专业汽车维修连锁组成，从2014年开始，与互联网相结合的汽车后市场电商平台如雨后春笋般冒纷纷冒出，无一例外都打着O2O的旗号，汽车后市场O2O俨然成为“风口”。我们来了解一下汽车的汽车配件物流仓储产业结构：
汽车配件物流O2O市场前景
据统计，国内汽车后市场总收入超过6000亿元。与此同时，汽车后市场迎来大规模资本入注，O2O领域投资频次在今年达到历史顶峰，蕴含着巨大的发展空间。各种涉足汽车维修配件行业市场出现了不同经营模式的汽配电商让车主眼花缭乱。
汽车配件物流产业亟待解决
汽车行业作为特殊的离散集成型制造业，竞争形式表现在上游供应商、汽车公司和下游经销商和客户所形成的产业链与产业链之间的竞争，所以链接整个产业链的汽车配件物流就成为串起珍珠的脉络。
由于传统的“商户—消费者”的电商模式，汽车配件物流仓储库存问题成为了汽车配件物流市场的痛点。大鱼塘小虾米是对这个市场最好的形容，无论是用品、终端、服务都“太杂”，存在着标准化差、信息不对称、业务点多、品牌弱、业态混杂的行业特性，在短时期内很难出现大众聚焦度高的平台。解决汽配市场行业所面临的问题，最直接有效的方式是“整合”，在汽车配件物流仓储行业整合的趋势下汽车后市场行业的整合也迎来了绝佳的发展时机。
汽车配件物流的运营
同城快递
汽车配件销售对于中心城市内的急件特点：短（距离）、小（批量）、多（用户、地点）、杂（不同产品混杂）、快（时效）、专（要求服务专业）
订单：由30公里内的修理厂下单，汽配商城的批发商进行订单处理
下单：一般城市配送都会由市场内的摩的司机来承接，原因：1、订单的急迫性。一般这种订单所需的时间非常紧急，路途中的急修处理车主等待时间是有阀值的，考虑到城市拥堵和配送的经济性，这种急件一般由摩的来完成，每单的平均递送成本约30元、配送时效可控制在30分钟之内。
回单：这种订单一般由摩的司机来接收代收货款，由于货款的额度较小，及时回付，一般很少出现卷款的现象发生。
改进措施：由商城或协会发起订单前端组合，订单前端必须统一管理，订单控制形成统一的调度，从而提高摩的的装载率，按照线路践行划分，摩的司机装载APP下单后，可跟踪路径，使摩的的管理更加规范，效率更加优化。
汽车配件物流当日达
汽车配件对于50公里之内的2、3级城市，作为急件处理在成本与速度最佳效比最好的处理方式是单车、单线路配送， 联系收货人收货，监控卸货质量，提示卸货注意事项司机、收货双方确认接收货物品种、型号、数量、外包装状况。
订单：由50公里内的修理厂或经销部下单，汽配商城的批发商进行订单处理；
下单：由商城批发商详细核对品名、型号、车型后，进行同行组货、调货，通过员工以平板车形式送达配送车辆处，进行票据代收交割。这些配送车辆定点停靠在固定位置，按订单备货→验货→开票→配车→配装→装车→发车→到达→交割代收→回程→交付货款。
回单：这种订单快运司机来接收代收货款，由于货款的额度限定于次日结算，及时回付，卷款的现象发生于旺季单车配送数额较大时，由于诸多原因，偶尔发生，由于隔日回款的行规，货主灭失数额在可控范围内。
改进措施：根据实际状况，进行订单的订单前端必须统一管理，订单控制权是整个整合的基石，综合管理以规则和数据为核心实施系统管控，否则质量与成本不可控，结算管理以规则和系统为实施核心，否则质量与成本不可控。
总结：这种操作模型非常适合于同城快递APP的操作流程，相信在此领域同城快递APP（如快货运、速派得等）介入运营的车货匹配APP企业会找到切入点缺的成果。
汽车配件物流次日达
由于100--300公里的范围内可以达到次日达，多采用零担专线的形式进行递送，因为时间和运作质量零担公司千差万别，对于汽车配件而言，问题错出自于沟通环节，在交付零担门店网络后，配件批发商失去了对于货物的控制权，分拣过程中形成了较多的窜货现象，而订单反馈的延误往往影响了汽配批发商的运营质量。如发货数额较大，在零担专线滞留的货款就显得数额过大而无法把控。
订单 ：由2、3级市场主动发起订单，批发商有一定时间的组合和备货时间，延迟备货使得利润有一定空间。
下单：由批发商按照线路选择零担专线企业，在网店进行货物票据的交割，如零售商指定零担专线就会形成货款滞后，可采用垫付形式结算。
回款：这是最难控制的一个环节，由于专线货运信息化水平普遍欠缺，造成门店交割货物后无法跟踪末端交割记录，使得专线货运有机会延长货款滞留时间。
改进措施：根据专线市场状况，汽配批发商应专人时刻跟踪货款状况，及时进行核对，对于刁难专线及时停货转发其他家，对于货款结算状况及时同商城企业达成沟通机制。专人负责，跟踪催缴是关键。
汽车配件物流战略升级融入物流
众多的汽配销售企业看到了汽车配件物流瓶颈，进行了汽车配件物流方面的投资战略，考略战略升级。最典型的隶属于河南万通控股集团的贰仟家汽车新服务有限公司是行动最早的也是为数不多的汽车服务企业之一。在郑州空港建成的面积为69786平方米的配送中心，使贰仟家成为继长通、宇鑫之后的后起之秀。日代收达到千万，以重资产作为保证的商誉得到了市场的认可。
伴随着汽车配件物流联盟的应运而生，商城整合了数十家专线企业，覆盖了省内全境，并同光大银行银行推出的代收货款保付业务，加上强大的前端订单整合能力，借助商城的资源，顺利的使运单达到聚集效应。从源头整合了专线企业，从金融和监管入手，使得商城批发商在配送领域再无后顾之忧。并得到了金融物流巨大的收益。
以“互联网+”思维方式实现汽车后市场的产业整合，汽车配件物流是核心所在，不管O2O模式是否可以在汽配行业得以实现，都绕不开物流配送这一个门槛，对于配送而言可以用四个维度来衡量：时效、质量、价格、账期。
很多资本都看中了汽配，怎样顺利的打通连锁社区维修O2O领域，汽车配件物流是唯一的钥匙，同7--11一样，最终的战略核心就是及时准确的配送渠道的建立。
文章转自：物流人
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