欧兴解析交叉配送汽车仓储运营模式（下）

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3.汽车仓储的网络结构

传统概念中,汽车仓储的意义在两个方面,一是建立一定量的汽车仓储库存,为及时满足客户的需求;二是达到整车运输的目的,以降低运输成本。运输的经济化通过集合型仓库,分散型仓库和混合型仓库来实现。从汽车仓储的网络结构来分析,交叉配送是以上传统模式的延伸和发展。

在集合型汽车仓储仓库里,各个供应商以非整车零担的方式发货到汽车仓储仓库。集合型的仓库往往建在供应商生产基地附近,这样供应商可以多频次,小批量的供货;由于运输距离短,运输成本可以得到控制。在汽车仓储仓库中通过整合不同供应商的货物,以整车的形式运输到卖场或客户处。

在分散型汽车仓储仓库中,运作的方式正好与集合型仓库不同。这种类型的仓库往往接近市场,但远离供应基地。在这种情况下,汽车仓储供应商多以整车运输的形式供货;经过分散型仓库,以多频次小批量(零担)的方式供应给市场。

混合型汽车仓储仓库是以上两种仓库的组合。各个供应商以整车的方式将汽车仓储货物运送到仓库,仓库按目的地分拨之后再以整车的形式配送到卖场。

交叉配送的汽车仓储模式基础是混合型汽车仓储仓库,不同之处是在混合型仓库中,汽车仓储货物往往要存放一段时间,交叉配送却是及时处理汽车仓储的一种模式。在实际的工作中,交叉配送的货物在汽车仓储仓库停留时间不超过24小时。

4.决定交叉配送运用的几点因素

（一）交叉配送运作的首要条件是下游市场需求拉动。

交叉配送的运作模式要求每种物品的准确的日需求量数据。如果进出量之间不平衡,交叉配送的运作就不会通畅。所以交叉配送的模式适用于需求持续且平稳的物品。例如,快速消费品和冷冻冷藏食品都适用采用该模式。以冷冻冷藏食品为例,消费者一般不会一次性大量购买,属于需求稳定的商品。稳定的需求意味着需求的可预测性,因此随之而来的汽车仓储和运输就容易安排,交叉配送的模式才能够成功运作。

（二）单位缺货成本，也就是因缺货而损失的销售额。

在前文中,我们反复提到交叉配送的优势在于零库存,所以传统概念中的安全库存在这里是没有的。没有安全库存就有可能造成商场缺货。如果缺货成本低,交叉配送就会适用,因为运输上节省的费用超出了缺货成本。

（三）还包括分销点距离仓库的远近,产品本身的服务要求以及某地区商业的密度。

当仓库接近销售网点或商场,比较容易形成规模经济和稳定的需求。服务的需求指商场的缺货成本,也就是因缺货失去的销售额。通常情况下,服务要求越高,意味着需求波动越大,采用交叉配送就越困难。

5.信息技术在交叉配送中的应用

交叉配送对装卸平台的要求很高,需要完备的设施和合理的设计。在接货,重新分配和装运三个主要环节上,既需要人工处理,也需要设备辅助。为确保货物进出库的流畅,仓库的平面设计也尤其重要。此外，交叉配送不同于传统的运作模式,还在于它需要准确的信息。每一车货物在未卸入仓库之前都已经确定了不同的去向,这去向是由订单的信息决定的。关系到交叉配送的信息技术有EDI(电子数据交换),条码技术,集装箱编码等等,以及配套的计算机分析和计划系统。准确及时的信息能保证物流计划的准确,运输方案的优化和库存成本的降低;同时也是减少订单周期和提供供应链快速反应速度的至关重要的条件。

当然,值得一提的是,信息技术决不是交叉配送的先决条件。例如,整板的货物和已经分拣好的货物,通过人工目视就可以完成交叉装运的工作。又例如,在货物品种和目的地非常有限的情况下,操作要简单的多,也可以省去对信息系统的需求。

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